通讯：非同寻常的1米
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中新网湖北新闻5月2日电 题：通讯：非同寻常的1米
作者 刘敏 陈明华
4月30日17时30分，葛洲坝二号船闸上游新叠梁门顺利入槽、落放到位。新叠梁门投入运行后，有效提高葛洲坝二号船闸上游通航水深1米，为后续提高过闸船舶允许吃水奠定了基础。这是长江三峡通航管理局(以下简称三峡局)积极回应船方需求并为之速办的又一民心工程。新旧叠梁门的置换，得到了长江电力的大力支持。
船闸，是利用厢形闸室水位变化来升降船舶的水运工程建筑物。它将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。一般由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道及相配套的机械、电气、水工、通信等设备设施构成的一个配合精妙的复杂系统。其中，水上可见的闸门、沉入水中难得一见的反弧门、平板门、叠梁门及事故检修门等各类门体，功能各不相同，但都是这一复杂系统的关键设备，通过匹配运行，促成水位变化，进而保障船舶克服水位落差、安全稳妥有序地航行。
葛洲坝二号船闸于1981年6月正式投入运行，距今通航已近40年。在其上闸首处，设计有一叠梁门及事故检修门的组合，用于上闸首挡水。40年来，叠梁门沉放在水底门槽底坎上，长期“不见天日”，所有过闸船舶均通过其上端水域进出。虽然看不见、摸不着，但叠梁门却发挥着重要作用，一旦闸室内出现突发状态，“叠梁门+临时落放的事故检修门”组合起来，可快速截断水流，为工作人员创造快速检修的必要条件。
三峡水利枢纽工程兴建后，葛洲坝库容水位发生变化。为保障船舶行驶安全以及后续提高过闸船舶吃水，三峡局提出对原有叠梁门、事故门进行改造的方案，通过将叠梁门降低1米、事故门加高1米的措施，有效提高上游1米通航水深。
新旧叠梁门的型式相同，高度相差1米。新叠梁门尺寸为35.5m×4.2m×2m，重量约104吨，是个十足的“大块头”。
“简单点说，新叠梁门比旧叠梁门矮1米，更换下来，叠梁门上端面以上的水体深度就会增加1米，对通航更加有利”，叠梁门更换工程的负责人在现场介绍。
旧叠梁门在水中“蛰伏”了40年，门体前后及门格内积攒数百吨淤积物，这无疑加大了吊装出水的工作难度。三峡局未雨绸缪，经过多次会商与研讨，制定周密工作预案，利用葛洲坝二号船闸大修时机，在门体底部钻出20个排淤口，对淤积物实施清理。
4月17日，三峡局工程技术中心仅用时32分钟便将旧叠梁门成功吊出门槽。新叠梁门经出厂验收运抵现场落放前检查确认，整体转向90度并与专用吊索具连接。4月30日9时至15时，在叠梁门吊装入槽前，三峡局组织了严密的检查及门槽探摸清理工作，两名潜水员轮番深入江底门槛，对淤积物实施彻底清理，做好万全准备。当日16时，事故门桥机经过连续38分钟下落，一次性将新叠梁门入槽并平稳落放到55米高程门槛上，随即通过闸室充泄水测试，新叠梁门对位准确，滴水不漏，满足安全运行需要。
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