风劲帆满图新志 襄阳北车站负重攻坚夺取新年开门红

　　中新网湖北新闻3月3日电 (曹黎波 李庚 曾剑)春回大地，神州到处都是繁忙景象，从襄阳北车站传来喜报，该站2021年以来月均办理车创历史新高，达到2.58万辆，超计划2389辆，较去年同期增长35.1%，其中1月31日，办理车达29675辆，再次创造单日办理车历史最好成绩，受到国铁集团和武汉局集团公司通报嘉奖，夺取新年开门红。

　　风劲帆满图新志，砥砺奋进正当时。2021年以来，该站在面对场内大面积施工，股道运用紧张、保有量持续高位运行等诸多困难，坚决落实落实武汉局集团公司“打造枢纽节点”战略，不等不靠、主动作为、负重攻坚，全力盘活枢纽、畅通干线、敞口交接，实现路网的高效畅通，运输更多年货丰富百姓春节购物车，为国家能源安全稳定供应和人民群众温暖过冬作出积极贡献。

　　敞口交接交出新纪录

　　1月31日，国铁集团和武汉局集团公司接连下达调度命令，对该站实现日办理车29675辆的历史最好成绩进行通报嘉奖。继2020年12月19日，创出办理车29359辆的历史纪录后，该站再创历史新高。这是该站落实集团公司敞口交接工作思路，不断挖潜提效后取得的丰硕成果。

　　襄阳北车站位于焦柳、襄渝、汉丹、浩吉4条铁路货运大通道的交会处，是北煤南运、进出川渝的咽喉要道。襄阳北车站所辖的郜营站是武汉局集团公司和郑州局集团公司的分界站，素有武汉局集团公司“北大门”之称，平均每5分钟就有1趟列车通过，一直是北煤南运通道上的“隘口”。

　　针对这一情况，襄阳北车站以提高分界口通过能力为重点，实行敞口接车，全力把线上车流接入站内消化，将每班接车、编组、解体、开车数量进行量化。该站以调度指挥为龙头，大力实施精益生产，确保编制计划时股道运用方案最优、机车利用效率最高、安全保障能力最强；以提高上、下行自动化驼峰利用率为突破口，大量编制“双推双溜”作业计划，努力减少空峰时间。

　　该站还采取调车机不停轮交接班等办法压缩非生产时间，对每日运输组织高峰时间段进行重点盯控，严格按照作业时间进行调车作业；充分与机车司机沟通联系，实现“一分钟动车，三分钟压红”，提升股道运用效率；认真梳理接车、解体、编组、开车等作业环节，按照“以出保进”原则，把开车作为运输组织的重中之重，坚决消灭站外停车、机车待避、开车超时等现象，力争运输效率最大化，确保到站列车快解快编。

　　畅通干线打造服务端

　　襄阳北车站积极发挥好编组站在运输结构调整中的重要作用，始终牢牢把握路网支点和服务支撑功能定位，统筹优化资源配置，创新编组站运输组织方式，保障干线畅通和服务中间站。

　　该站作为铁路网的枢纽中心之一，直达列车开行至全国15个编组站，车流组号达147个，承担了管内33个中间站输送卸车和空车配送服务，运输组织难度大要求高。为畅通干线，提高中间站效率和安全系数。车站调整分类线运用方案，增加峰尾平面分线次数，按照站顺组织编车，驼峰解体分线日均增加165钩活，压缩中间站调车作业时间46小时。车站主动发挥运输牵头作用，积极争取机务、调度和临局的支持，解决好局间管内重车输送、卸车组织、跨局机车机班运用等问题。巧编满载，不断提升远程技术直达列车开行比例，加快货车输送，提高干线通过能力。对“三荆”“两枝”地区按到站集结整列开行，减少中间站调车作业，发挥好对区段站、中间站的服务支撑作用。

　　该站还组织无调列车快速作业、利用联络线疏解列车径路、动态调整各场股道运用方案，提高股道利用率；采取机车精确叫班、优化进出库径路、洛阳机车在站立折等措施压缩机车在站辅时，实现紧凑接续，保证主要干线接的进来、开的出去。

　　盘活枢纽实现短平快

　　春运期间，全国各地节日期间物资需求旺盛，国铁集团全力开展了煤炭保供50天专项行动，加强电煤、防疫物资、节日生活物资等运输组织，大量货车汇集至襄阳北车站，入川车流较去年同期增长了83.3%，从浩吉线接入电煤列车也较去年同期增长了16%。使该站运用车保有量持续攀升，股道运用紧张。

　　在这种情况下，该站牢固树立大局观念，发挥路网性编组站的作用，全力盘活枢纽。为了解决单方向车流积压、运用车保有量过大的问题，该站及时启动运用车保有量分级响应预案，一方面加强与上级调度所之间的联系，准确掌握车流变化，以提高日班计划和阶段计划兑现率为抓手，争分夺秒、见缝插针，组织货物列车上线。另一方面内部挖潜提效，用足编组场股道，在允许范围内，尽量多的存放车辆，合并股道使用，起到“蓄水池”作用。并发挥编组站车种多、作业灵活的优势，大量编组满吨满长列车，使每趟货物列车能够多拉快跑。

　　同时，该站充分发挥站区整体合力，组织召开站区联劳协调会，协调解决站区安全运输生产组织中存在的问题，形成各工种协同作战的良好局面。（完）

专题回顾