湖北日报全媒记者 周三春 通讯员 罗玉箫 张婵娟

　　阳春三月，工程建设正当时。

　　在武汉市武昌滨江核心区，鳞次栉比的高楼脚下，一座地下超级环路连通工程已初具雏形，正冲刺完工通车的“最后一公里”。

　　从地库可一路过江——

　　连通超两万个停车位

　　高耸入云的武汉绿地中心大楼一侧，另一栋超高层建筑长江中心正加紧建设。二者之间，一块类似停车场入口的小型施工现场并不显眼。

　　从工地现场顺楼梯来到十多米的地下，眼前却豁然开朗，长长的隧道工程一眼看不到头。

　　“这里是2号匝道和环线主干道南侧。整个地下工程类似的匝道有13条。环路主线长达3000米。”中建三局总承包公司工程项目技术员秦鑫华介绍。

　　武昌滨江商务区核心区地下空间环路工程总投资约45亿元，设计修建一条横亘于地下、腰部连通、首尾闭合的狭长型地下环路。

　　武汉绿地中心、武汉长江中心、武昌万象城、长江沿岸铁路集团总部……行走在十多米的地下环路施工现场，秦鑫华抬手就能指出地上一栋栋高楼或在建项目的大致方位。而这条地下环路如“潜龙”般将它们紧密联系起来。

　　在2号匝道不远处的一个岔道口，还未开业的武昌万象城负二层停车场已经与环线在地下“牵手”。“这样的连接口，在我们标段至少就有6个。”秦鑫华说。

　　原来，项目建成后，不仅仅能承接地面的车流，还会串联起区域内的各大停车场。车辆从大楼地下2至3层车库直接进入环路，在地下按逆时针方向行进，还可以直通长江公铁隧道。

　　初步统计，地下环路连接15个地块，连通停车位超过20000个，成为武汉市第一条与地块地下空间融合共建的城市交通隧道，也是华中地区首条规模最大的地下车库联络道工程。

　　多工种同时作业——

　　品质为先把控“最后一公里”

　　地上阳光明媚。平均深度超十米的地下，却依然寒意阵阵。环线隧道内，50多名工人们正忙着给墙面安装龙骨架，再装上外立面板材。

　　钻孔，安装锚板、连接件，焊接龙骨架。一套流程下来，工长朱建新就会赶紧提醒工友拿上长长的靠尺，检查龙骨架的垂直度、平整度。

　　“这是最后一道外立面，必须严丝合缝，平均误差不超过两毫米。”朱建新介绍。环线墙面和顶板使用红白蓝相间的钢盖板、防火板拼接而成，仅中建三局承建的这一千多米主环线上，就要安装1.2万块板材。

　　“错一块就会歪一片，失之毫厘错之千里。”项目质量总监刘尊勇表示，在这样的龙骨安装点他们每天至少要检查两次。

　　目前，地下环线工程主线主体结构已经联通，包括中建三局在内的各个标段施工单位进入最后一年的建设冲刺期。

　　刘尊勇说，这也是分部工程最多、最复杂的阶段。主环线内有装饰装修、机电安装调试工程，匝道口还有桩机作业、土方开挖、结构施工等，琐碎且复杂。

　　拿起停检点记录表，施工质量自检、互检、交接检、专检记录表，刘尊勇和同事每天奔走在各个施工段面，丝毫不敢马虎。日行两万步是家常便饭。

　　“作为重大市政工程，不仅仅要形象好，更要品质优，目标是打造百年工程。这一切，都要从细节入手。”刘尊勇说。

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