中新网湖北新闻9月6日电 (武一力)“软件是汽车的‘灵魂’，‘软件定义汽车’的时代已经到来。”中国软件行业协会副秘书长杨菊5日在武汉智能汽车软件大会上称。她呼吁，车、路、云、网、图相关企业、科研院所、行业组织等应坚持技术创新、坚持国际合作。

　　在“软件定义汽车”驱使下，汽车产业跨界融合趋势明显，软件、人工智能和汽车制造碰撞出火花。

　　科大讯飞总裁吴晓如表示，以大模型为代表的人工智能将为汽车产业发展带来新的变化，在大模型赋能下，车主和AI助手由以往的“命令关系”转化为“陪伴关系”，提供更加智能、流畅的语音交互体验。

　　东软集团董事长刘积仁认为，如今汽车不再是冰冷的机械、传统的交通工具，其附加价值越来越来自于软件，汽车所带的导航、娱乐、连接、信息系统，正在使汽车成为互联网上的“智能终端”，智能软件成为汽车产业链上的重要一环。

　　“没有软件的汽车，今后不可能被称为汽车。”刘积仁说，“软件定义汽车”的同时，汽车产业的技术研发、生产组织和商业逻辑，也将诞生与传统燃油汽车时代截然不同的汽车文化，“需要越来越多懂汽车、懂信息技术、懂软件、懂网络、懂安全的人才加入到汽车产业”。

　　智联招聘联合中国电子信息产业发展研究院发布的《2023年汽车产业人才发展报告》显示，今年1—7月各类车企对嵌入式软件开发、智能驾驶系统工程师的招聘职位数占比较高；造车新势力企业高薪“抢人”，车载系统研发月薪超3万元。

　　近年来，中国多地加快汽车产业转型升级，推动智能驾驶汽车与互联网、人工智能、信息通信等行业的深度融合。武汉智能汽车软件园当日正式落户武汉经开区，计划通过三年时间建成一批产业地标、创新地标、服务地标和空间地标，搭建新能源和智能网联汽车创新生态闭环，成为“软件定义汽车”创新策源地。(完)

【编辑:丁喆】