驻汉央企承建福建浦梅铁路建宁至冠豸山段通车

　　中新网湖北新闻9月30日电  (王国毅 孙震)中铁十一局集团30日发布消息称，该局参建的福建省浦(城)至梅(州)铁路建宁至冠豸山段当天通车运营，至此福建宁化、清流等原中央苏区县将结束不通铁路的历史。

　　浦梅铁路福建建宁至冠豸山段起自向莆铁路建宁县北站，终到赣瑞龙铁路冠豸山南站，沿途经过建宁、宁化、清流、连城县四个行政县，其中宁化至清流段与兴泉铁路共线，设建宁县北、建宁南、宁化、清流、冠豸山、冠豸山南等16座车站，正线全长162公里，设计时速160公里，为国铁I级单线电气化铁路，是国家铁路网重要组成部分之一，它的建设对加速建成国家铁路网和海西铁路网具有重要意义。

　　由中铁十一局集团承建的浦梅铁路二标段全长33.8公里，主要工程内容包括路基13.5公里，桥梁31座8.7公里，涵洞64座，隧道共11座 11477.8米，站场3座。区域内地势以丹霞地面貌为主，跨越河流较多，施工易遇到漏浆、卡钻、塌孔等困难。

　　其中，全长364.79m的濉溪大桥是全线的重难点工程，也是铺架通道上的卡控工程，主要为跨越濉溪及乡村道路而设，采用(60+100+60)米连续梁跨越濉溪河。该处连续梁水中墩柱是标段内最高墩柱，且施工时正值雨季，给构建施工平台以及确定工序带来很大困难，再加上濉溪大桥连续梁墩柱高、跨度大、施工场地有限，预应力管道以及预埋件数量多，施工难度大。

　　为啃下这块硬骨头，在连续暴雨、河水突涨、承台被淹的情况下，项目部多次开展专项研究，加强对外沟通协调，采取了濉溪河放水、筑岛围堰、双开工作面等方式，上齐资源，加班加点突击，仅用3个月就完成了5号、6号两个40米高空心墩的基础及墩身施工，成为浦梅铁路全线最早完成连续梁主墩的项目。为保证0号块的顺利浇筑，项目多次召开专题研讨会，运用BIM技术，对悬臂浇筑连续梁施工工法进行了深化设计，仅用19小时就成功完成浇筑，保证了施工过程中安全、质量、进度整体受控。

　　该集团施工的武调隧道是浦梅铁路全线重难点卡控工程之一，位于建宁县黄坊乡武调村，全长3.3公里，紧邻昌福铁路武调一号隧道右侧，两隧道净距仅1.6米。该隧道在施工过程中有坑洞、滑坡、泥石流、崩塌落石、顺层、水库塌岸等不良地质，属极高风险特长隧道。

　　为克服武调隧道一系列施工难题，项目部以标准化建设为抓手，全面采用隧道衬砌成套工装技术及信息化管理手段，坚持短进尺、强支护、勤监测等原则，加强对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控，实行单向掘进，采取斜井进洞3个掌子面同时施工。为保证施工及既有铁路的运营安全，项目部除采取常规光面爆破以外，还推行铣挖法及营业线天窗点内控制爆破施工，在既有昌福线武调一号隧道内安装有关监测设备，对既有铁路的站房、桥梁、隧道等进行实时监测，确保了施工安全质量零事故，施工完工较原定工期提前8个月。

　　浦梅铁路通车后，对完善福建省铁路网布局，改善闽西北地区特别是老区苏区的交通出行条件，带动沿线资源开发、促进经济社会发展具有重要意义。(完)

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