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武汉地铁完成124列车架修

发布时间:2020年11月20日 11:42 来源:中新网湖北
架修后C22列车试车线调试

  中新网湖北新闻11月20日电 (曾斯 产启斗)“总风缸压力891kpa、停放缸压力885kpa、牵引系统等数据正常……”近日,武汉首条穿越汉江的轨道交通3号线第二列架修列车C22完成架修、验收合格后进入到试车线调试,现场测试共有78项数据均显示正常。按照计划,C22列车将在本周内利用“天窗点”进入到正线接受调试,所有指标达到要求后就投入运营。

  2015年年底,武汉轨道交通线3号线开通运营,5年时间内,平均每列车行车时程接近60万公里。按照相关要求,地铁列车运营满5年或运营里程达60万公里就需要架修。

C22列车正在接受架修
C22列车正在接受架修

  武汉地铁运营有限公司按照计划,轨道交通3号线列车于今年下半年开始架修试修工作。按照标准流程,架修列车进行架修试修分预检、预清洁(消杀)——列车解编、部件分解、部件维修——车辆组装——静动态调试——验收共5个阶段,对重要部件进行分解、清洁(消杀)、检查、探伤、修理、保养、更换,最终恢复车辆综合性能。

  为使架修工作更加精细,武汉地铁运营有限公司车辆中心结合前期轨道交通1、2、4号线列车架修经验,对3号线列车架修的工艺流程进行了再优化,编制出300余份图文并茂的检修作业指导书以及相关管理细则。

  武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆一部检修二车间副主任邵微介绍说,3号线列车架修准备工作是去年开始筹备,计划第一列车架修试修周期为3个月,从第二列车开始将逐步压缩架修周期,后续平均一列车架修周期将缩短一半以上时间。

  增配周转件由“车等件”向“件等车”转变

  地铁列车架修工作,列车内所有部件均需“化整为零”,数万个部件均要接受一次深度的保养、检修和组装,对磨损大的零部件进行换新。

  用来控制列车速度和使其停车装置的制动系统,主要由电子控制单元、单元制动缸、风源系统和各类阀件组成,其状态良好对安全行车起到举足轻重的作用。在制动工班现场,检修车间2排1米多高的货架上,整齐摆放着一列车制动系统的所有配件,十余名人员忙着吊装、分解、清洁、维修,最后将所有部件组装好,然后在试验台上进行检测。

  “为了做好制动系统的自主检修工作,已在去年年底完成了制动系统相关部件的专项试修,然后安装到运用列车上进行了跟踪观察,确认各部件状态良好后,再针对制动系统的检修工艺进行了优化。”邵微说,由于制动系统部分部件检修工期长,为赶进度就提前购置了一列车的配件,下一列车架修时,可将前期检修好的配件直接更换至列车内,作业人员再对拆来的部件进行深度检修,时间宽裕很多。

  提前准备配件的做法,除了制动系统,还有转向架、空调、车钩等,统称为架修周转件,这也是武汉地铁在架修工作中首次提出。列车架修中可快速换上维修好的配件,实现由“车等件”向“件等车”的转变,减少了架修车辆库停放时间,架修一列车时间将缩短至40天以内。

专业技术人员正在深度维修周转件
专业技术人员正在深度维修周转件

  截至目前共完成124列车架(大)修

  轨道交通3号线全线列车29列,目前高峰时段上线列车数达到26列,其中2列车架修,也就是说高峰时段库内除了一列备车外无一列车可用,这对列车完好率提出了非常高的要求。

  “3号线列车架修之前,已对全线所有列车完成了一次定修工作,以较高修程保障低修程,确保所有列车的完好率。”邵微介绍说,通过增配周转件、较高修程保低修程等创新检修流程手法,向科学“赶进度”,保障架修期间列车运用不受影响。

  截至目前,武汉地铁目前已完成124列车的大架修、架修工作,共涉及到轨道交通1、2、3、4号线,为线网各类型列车检修积累出丰富经验。(完)

(编辑:刘莉莉)
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