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纯电动汽车冬季开车频遇尴尬

发布时间:2019年12月26日 10:53 来源:楚天都市报

  天气越冷越不敢开暖气

  纯电动汽车冬季开车频遇尴尬

  楚天都市报讯(记者潘勤)“前几天下大雪的时候,我送发烧的孩子去医院,叫了辆纯电动的网约车,可司机却不肯打开暖风,说是太费电了,会大大减少行驶里程。”日前,读者黄女士颇为生气地给本报热线打来电话投诉。

  入冬以来,纯电动汽车续航里程大幅减少的现象十分普遍,以至于出现了很多像黄女士这样“天气越冷越不敢开暖风”的尴尬场面。

  今年2月,一家知名汽车媒体组织了国内销量靠前的七家纯电动汽车,对冬季的续航里程进行了实地行驶测试,结果让人大跌眼镜:参与测试的7辆纯电动汽车,其高速续航里程比标称的大大缩小,最高的少了54%,最低的也少了46%左右。例如:吉利帝豪GSE的标称NEDC续航里程为353公里,实测高速续航仅为187公里,几乎减少了一半;长安逸动EV460的标称NEDC续航里程为405公里,实测高速续航仅为184.5公里,则连一半都没达到。

  不仅国内的电动汽车在冬季遇到尴尬,国外的几款知名纯电车也一样难逃冬季低温的坑。据今年年初美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实,当气温下降到华氏20度(零下7℃)时,电动汽车的平均行驶里程会下降41%。该协会选择了2018年款宝马i3s、雪佛兰Bolt、日产Leaf以及2017年款特斯拉Model S75D和大众纯电高尔夫进行测试。

  测试中,宝马i3s是续航减少最高的车型,测试环境中续航里程减少接近50%。特斯拉Model S75D则减少了38%。充满电时行驶里程为385公里,但在零下6度的环境下“缩水”了147公里。

  业内人士介绍,电动汽车与传统燃油车的差距很大,内燃机车在冬季可以用发动机余热来供暖,而电动汽车供暖必须使用电池来为控制系统提供动力。

  电池因电化学的特性,冬天电池温度低,电池活性降低,电池内的内阻变大,可用的能量会下降,续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升,电池内部的可用能量便会逐渐恢复。

  在冬天,纯电汽车如果要打开暖风供暖,车内制热可能需要多达5KW的电功率,才能够达到车内保温的效果,这方面的功率损耗,严重影响了车辆续航里程。

  所以,纯电汽车车主在冬季用车时,一定要留有余量,经常观察剩余行驶里程,充电次数也要比夏季多出一倍,才能保证用车正常。

  专家同时提醒:用户购买纯电汽车时,应该选择大的品牌,因为大品牌在电动汽车领域有深厚的技术沉淀,并且售后也更有保障,这样才能用起来感到舒心。

(编辑:裴春梅)
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