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昌赣高铁成功接入国家高铁网 再次展现“中国速度”

发布时间:2019年07月20日 08:23 来源:中国新闻网
图为,道岔插铺完成后19日第一列动车通过施工地点 彭特 摄

  中新网武汉7月19日电 (刘连强 彭特 徐金波)此间中铁十一局19日发布消息称,当天清晨随着(南)昌福(州)铁路运营线的每日轨检车、试验车顺利通过昌福铁路东村线路所下行线,这标志着经过该局及相关单位1000余人挑灯夜战的的(南)昌赣(州)高铁朴树联络线引入昌福铁路道岔“嫁接”成功,并与昌福铁路、泸昆高铁实现互连互通。

图为,建设者移走原有钢轨 彭特 摄

  正在新建的昌赣高铁全长415.734公里,北起江西南昌,南至赣州,全线设13个车站,设计时速350公里,是国家《中长期铁路网规划》中南北大通道京港高铁的重要组成部分。该线路北接昌九城际铁路、昌福铁路,南与赣瑞龙、赣韶等铁路相连接,在南昌与沪昆高铁相交,共同构成了江西省“十”字形高速铁路主骨架。

图为,道岔插铺施工现场 彭特 摄

  据中铁十一局昌赣项目铺架分部总工程师张晓峰介绍,昌赣高铁与昌福铁路在江西南昌县三江镇十字交叉,经朴树联络线,在既有昌福铁路K36+386里程处东村线路所,通过2组42号道岔与昌福铁路、沪昆高铁实现互连互通,此次插铺采用正位平行拼装、整体一次性插入的作业方式。

图为,建设者切割钢轨 彭特 摄

  张晓峰,本次“换骨嫁接”施工需要在繁忙运输的既有昌福铁路36公里处,截断175.36米范围的即有轨道,然后插入已经组装完成且各项尺寸、技术指标符合高铁运营标准的一组42号道岔。道岔加构件总重达251吨,须一次性推入到道岔设计位置。道岔正向设计时速为250公里,侧向通过时速为160公里。该项施工具有中国完全自主知识产权,能大大缩短列车转线时间,提高通行效率。

图为,施工人员进行数据测量核对 彭特 摄

  为减少施工影响既有铁路动车正常运行,中国铁路南昌局集团有限公司、昌九城际铁路公司和中铁十一局集团公司共组织了1000余人的作业队伍,安排在18日23时至次日7时“天窗”点内进行昌福铁路东村线路所下行线施工,19日晚至20日凌晨进行上行线施工。

图为,施工人员对新铺设道岔进行人工捣固养护 彭特 摄

  “场地狭小和时间紧迫是本次施工面临的最大难题。”张晓峰说,此段插铺线路为昌福铁路是最为繁忙的客运专线,日开行列车达53对,为保证第二天铁路正常运行,有效的施工天窗点时间非常短。插铺施工集工务、电务施工为一体,穿插作业多、道岔型号大长度长,施工现场作业面非常狭窄、人工需求量大。

图为,大型捣固车对新铺设的道岔进行大机养护 彭特 摄

  张晓峰表示,本次施工相当于在8个小时内为运行的高铁做一次“移花接木”大手术,并且保证线路第二天具备通车条件。为此,项目部自2018年就成立了领导协调小组,集结诸多精兵强将,反复进行方案优化,多次进行现场演练,从而再一次展现了“中国速度”。

图为,施工人员对轨道进行精调 彭特 摄

  据悉,随着昌赣高铁全线轨道铺通,该线路下一步将展开上轨检车、高铁综合检测列车等动态检测,进而为今年年底开通运营创造有利的条件。(完)

(编辑:裴春梅)
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