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长江客船翻沉40小时:船体救援方案引关注

发布时间:2015年06月03日 14:27 来源:中国新闻网
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6月3日清晨,搜救人员跑步前往工作地点投入新一轮救援。中新社发 张畅 摄

  中新社北京6月3日电 (记者 陈康亮)重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮1日晚在长江中游湖北监利段翻沉,目前距离事件发生已过40小时,接下来,搜救工作仍是重点。针对如何对船体采取进一步的救援工作,切割还是扶正,引起舆论的强烈关注。

  在上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强看来,目前救人的最快方式,就是把船体凿穿,而不是把船扶正,因为扶正会导致所有船舱进水。

  蔡存强认为,船体倾覆后,少部分人可能跳水逃生,借助救生衣等方式游向岸边。但如果被困在船舱内,生还的几率就取决于船上的储备空间,没有进水的船舱里是否还有足够的空气。只要有储备空间、储备空气,生存还是很有希望的。

  蔡存强指出,“东方之星”之所以还能救出被困的生还者,说明翻倒过来的船舱底部还有空间,幸存的人肯定是在这个空间里。相比之下,住在甲板以上舱位的人员,倾覆后就处于最下面,生还希望就小得多。

  对此,武汉海事局通航管理处负责人丁振骏却持不同意见。丁振俊表示,将轮船打捞扶正救援最有效。

  为什么不建议采取切割船体方式救援?丁振骏介绍,通常船体最下方与水面接触的是空气舱,预留有一定量空气,这也是为什么船呈倒扣状,仍会浮在水面上的原因。如大块切割船体,客轮很容易全部沉入水中。同时船体结构复杂,切割小块船体也应谨慎。

  据丁振俊介绍,两年前曾有一货船倾覆在长江天兴洲水域附近,消防人员欲切割小块船体进入救援,结果不慎将该船油舱切漏,大量柴油喷涌而出,十分危险。此外,长江水质浑浊,救援人员进入也不易找到搜救目标。

  “乘客生还的关键是船内要有氧气。”在海事搜救中有“黄金4小时”的说法,即发生事故后4小时是最佳搜救时间,目前距离客轮倾覆虽然已早就过了“黄金4小时”,但还是有人员生还可能。当前搜救迫切需要大型打捞设备将船体扶正。丁振俊建议,在将船体扶正以前,应抓紧宝贵救援时间,在确定船体特定区域有幸存者时,对船体进行谨慎小块切割,船体加固工作也要一起配合。

  针对这种看似矛盾的状况,中国海上搜救中心综合处处长殷杰指出,不论是切割和扶正,都是搜救队伍在每一个具体的搜救活动中会提前去考虑的措施,当前的首要任务是找到幸存者,故而仍在派遣潜水员进行探摸,之后再根据实际情况去判断,采取哪种方案。

  殷杰表示,下一步,他们将继续协调各方力量加大搜寻力度,同时抓紧调集具备打捞能力的船舶赶赴现场,组织开展船舶扶正打捞工作。(完)

(编辑:裴春梅)
关键词:东方之星 客船翻沉事件